{"id":547,"date":"2025-11-17T20:34:51","date_gmt":"2025-11-17T19:34:51","guid":{"rendered":"https:\/\/glassy.cloud\/?p=547"},"modified":"2025-11-17T23:46:43","modified_gmt":"2025-11-17T22:46:43","slug":"un-calage-aux-petits-oignons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/glassy.cloud\/index.php\/2025\/11\/17\/un-calage-aux-petits-oignons\/","title":{"rendered":"UN CALAGE AUX PETITS OIGNONS"},"content":{"rendered":"\n

Etait-ce Spiderman ou Pierre Palmade qui se plaignait de ne pas avoir la patate malgr\u00e9 des lignes de qualit\u00e9 ? N\u2019esp\u00e9rez pas non plus tirer le meilleur de votre kite si sa connectique n\u2019est pas optimis\u00e9e. Les lignes et bridages \u00e9voluent naturellement avec la r\u00e9tractation du dyneema, mais peuvent aussi faire l\u2019objet de modifications volontaires pour des questions de confort ou d\u2019utilisation. Abordons ces concepts ardus de calage, incidence, backstall et du r\u00e9glage de trim.<\/strong> Par Vincent Chanderot avec Donatien Roger dans Glassy Vol.1<\/mark><\/p>\n\n\n\n

La fibre UPE qui constitue les lignes et les bridages est connue pour sa tendance \u00e0 se r\u00e9tracter, ce qui peut induire une asym\u00e9trie droite gauche et une modification du calage (avant-arri\u00e8re). Si les avants bougent peu en raison de la charge importante et permanente qu\u2019ils supportent, les arri\u00e8res, m\u00eame en dyneema pr\u00e9-\u00e9tir\u00e9 haut-de-gamme, vont se r\u00e9tracter en gonflant, ce qui peut modifier de fa\u00e7on d\u00e9terminante l\u2019incidence d\u2019une aile.<\/p>\n\n\n\n

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UN CALAGE QUI NE CONVIENT PAS ?<\/mark><\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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– Mat\u00e9riaux : <\/strong><\/mark>R\u00e9tractation des arri\u00e8res par rapport aux avants. Bord\u00e9-choquer qui s\u2019allonge avec le temps.<\/p>\n\n\n\n

– Changement de lignes <\/strong><\/mark>: Passer de lignes \u00e9paisses \u00e0 des fines r\u00e9duit leur tra\u00een\u00e9e et rapproche un peu le kite du bord de fen\u00eatre, il semblera moins bord\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

– Modification volontaire pour convenir \u00e0 un style de pilotage ou un gabarit de rider<\/mark> <\/strong>(ailes d\u2019occasion) : Certains raccourcissent ou allongent les arri\u00e8res pour des convenances de toucher de barre ou de taille. Des \u00e9coles peuvent les allonger, les riders aux bras courts en harnais ceinture aussi.<\/p>\n\n\n\n

– D\u00e9veloppement avec un parti-pris<\/mark><\/strong> : Les designers peuvent choisir un r\u00e9glage usine qui conviendra mieux \u00e0 certains styles ou pratiques que d\u2019autres et qui correspond \u00e0 leur signature. Donatien n\u2019exclut pas non plus que le bridage, dans des tailles atypiques, ne soit toujours r\u00e9gl\u00e9 aux petits oignons, quand on sait qu\u2019une collection riche en mod\u00e8les et en tailles peut approcher les 150 kites \u00e0 finaliser.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

TRIMER POUR ALLER VITE ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le trim sur les avants permet de corriger dans une certaine mesure le calage qui se modifierait par la r\u00e9tractation des arri\u00e8res, mais ce n\u2019est pas son r\u00f4le. Il sert avant tout \u00e0 donner la bonne incidence au kite en fonction des conditions et des besoins.<\/p>\n\n\n\n

Trimer <\/strong>: l\u2019incidence diminue, autrement dit, l\u2019angle que fait le profil avec le vent se r\u00e9duit. Le profil presque align\u00e9 avec les filets d\u2019air les d\u00e9vie peu. Cela transmet moins d\u2019\u00e9nergie, mais donne au kite une vitesse d\u2019\u00e9volution (vitesse-air) sup\u00e9rieure. Il avancera plus loin dans la fen\u00eatre pour caper. Un boudin est-t-il optimis\u00e9 lorsque d\u00e9trim\u00e9 ? Pour Nicolas Caillou, un profil est \u00e9videmment dessin\u00e9 pour une incidence donn\u00e9e. Ce sera ensuite la patte du designer que de d\u00e9finir sa position sur le trim et de l\u2019adapter empiriquement aux autres positions. Dom Zimmermann, chez Ozone : \u00ab Je ne designe pas les kites pour une position de trim donn\u00e9e, mais pour toute la plage d\u2019angle d\u2019attaque (incidence) pr\u00e9vue. Donc, th\u00e9oriquement, de 0\u00b0 \u00e0 5-8\u00b0 selon le mod\u00e8le et la taille <\/em>\u00bb...<\/em><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9trimer :<\/strong> l\u2019angle d\u2019incidence augmente et on ressent plus de traction dans l\u2019aile… jusqu\u2019\u00e0 un certain degr\u00e9 (celui o\u00f9 les filets d\u2019air vont d\u00e9crocher). D\u00e9trimer ne fait pas aller plus vite, \u00e7a tire plus fort ! On peut avoir int\u00e9r\u00eat \u00e0 d\u00e9trimer (aile puissante) pour le waterstart, mais ensuite trimer progressivement (aile rapide) pour atteindre la Vmax et la meilleure remont\u00e9e au vent. Au largue, d\u00e9trimer permet de reculer l\u2019aile dans la fen\u00eatre et augmenter la tra\u00een\u00e9e pour mieux descendre. Avec les barres \u00e0 double poulies r\u00e9glables au cm pr\u00e8s, les raceurs ajustent en permanence le trim, comme les voileux qui r\u00e9gulent au chariot de GV.<\/p>\n\n\n\n

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TROUVER LE REGLAGE LIMITE DECROCHAGE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si vous utilisez votre barre sur plusieurs kites, intervenez sur les ailes plut\u00f4t que sur les lignes ou pr\u00e9lignes de la barre. C\u2019est plus simple et elle restera compatible sur toutes les ailes, \u00e0 condition bien s\u00fbr d\u2019\u00eatre correctement r\u00e9gl\u00e9e et d\u2019avoir \u00e9tir\u00e9 les arri\u00e8res. (voir les tutos sur kiteattitude.fr : bit.ly\/3WnLghw). Evitez de trifouiller les bridages, on va agir sur les connecteurs dyneema avec des rallonges (ou pigtails<\/em>). De pr\u00e9f\u00e9rence sur les AR pour \u00e9viter de modifier la fen\u00eatre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

– A deux <\/strong>pour d\u00e9coller, poser l\u2019aile en s\u00e9curit\u00e9 et effectuer les r\u00e9glages.<\/p>\n\n\n\n

– Un espace sans obstacle, avec un vent dans la limite basse de sa plage d\u2019utilisation<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Si le vent esttrop faible, le kite aura tendance \u00e0 d\u00e9crocher plus t\u00f4t. Tenez-vous pr\u00eat s\u2019il tombait en pleine fen\u00eatre !<\/p>\n\n\n\n

– Positionnez le kite au z\u00e9nith, rel\u00e2chez compl\u00e8tement le trim (sur les avants), bordez \u00e0 fond etregardez ce qu\u2019il se passe <\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

on va chercher le r\u00e9glage o\u00f9 le kite amorcera un d\u00e9crochage. Inutile de le maintenir et faire tomber l\u2019aile, si vous voyez que \u00e7a part, remettez les bras-hauts pour la faire revoler !<\/p>\n\n\n\n

– Faites des essais successifs,<\/strong> en modifiant la longueur petit \u00e0 petit.<\/p>\n\n\n\n

A- Tant que l\u2019aile d\u00e9croche bord\u00e9e \u00e0 fond<\/strong> : le kite est r\u00e9gl\u00e9 surbord\u00e9. On va tirer le trim (av) jusqu\u2019\u00e0 ce que \u00e7a cesse. Mesurez alors la longueur de ligne mang\u00e9e par le trim et reportez-l\u00e0 sur les arri\u00e8res avec une rallonge (voir C). En wakestyle certains appr\u00e9cient un kite surbord\u00e9 de quelques centim\u00e8tres, par contre, si le kite d\u00e9croche en d\u00e9hook\u00e9, il l\u2019est trop.<\/p>\n\n\n\n

B- <\/strong>Tant que l\u2019aile ne d\u00e9croche pas : <\/strong>on est sous-bord\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

On va racourcir les arri\u00e8res par \u00e9tapes de 2cm en utilisant les noeuds plus proches du kite (ou les cr\u00e9ant). Si \u00e7a n\u2019est pas possible, on met une rallonge (10cm) sur les avants et on raccourcit le trim jusqu\u2019\u00e0 ce que \u00e7a d\u00e9croche. On gardera sur les avants la rallonge raccourcie de la longueur trim\u00e9e (ex : 10-6 = 4cm).<\/p>\n\n\n\n

Si vous n\u2019utilisez la barre que pour un seul kite vous pouvez utiliser les noeuds des pr\u00e9lignes arri\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

C- Quand \u00e7a d\u00e9croche bord\u00e9 \u00e0 fond : <\/strong>vous n\u2019\u00eates pas \u00ablimite d\u00e9crochage\u00bb puisque vous y parvenez. Rallongez de 2cm les arri\u00e8res et l\u00e0 vous devriez \u00eatre \u00e0 la limite. <\/strong>En vrai, vous serez \u00ablimite d\u00e9cro\u00bb en statique, en bord de fen\u00eatre. Mais sur l\u2019eau, en dynamique, le vent apparent adonne et le kite sera plus bord\u00e9, mais pour Jules et Sky Solbach, d\u00e9veloppeurs chez F-one et Duotone, si ce r\u00e9glage est bon \u00e0 terre, il ira bien en mer.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Trim -> incidence faible -> moins de puissance -> plus de vitesse<\/mark><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9-trim -> incidence \u00e9lev\u00e9e -> plus de puissance -> moins de vitesse<\/mark><\/p>\n\n\n\n

Note : on parle ici de trim sur les avants. Avec des \u00abafficheurs\u00bb sur les arri\u00e8res (click bar, etc), l\u2019action est inverse.<\/em><\/p>\n\n\n\n

GLIDE<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un kite, qu\u2019il soit \u00e0 caissons ou \u00e0 boudins, ressemble un peu \u00e0 un parapente, dont on fait varier l\u2019incidence avec un acc\u00e9l\u00e9rateur au pied. En appuyant sur le barreau, on r\u00e9duit l\u2019incidence et acc\u00e9l\u00e8re l\u2019aile de plusieurs km\/h, mais elle parcourra une distance plus faible. Sans acc\u00e9l\u00e9rateur, la portance de l\u2019aile est maximale et on parcourra une distance plus longue, mais moins vite. On parle chez les volants de \u00ab finesse max \u00bb, qui se traduit par \u00ab glide\u00bb en anglais, un terme utilis\u00e9 aussi dans nos glisses avec ou sans foil. En big air c\u2019est exactement ce \u00e0 quoi correspond le Hang time : rester en l\u2019air plus longtemps en d\u00e9trimant au max (ce qui rendra aussi le kiteloop moins violent).<\/p>\n\n\n\n

CAISSONS, HYBRIDES ET MONOPEAUX<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En snowkite on appr\u00e9cie de pouvoir d\u00e9crocher pour poser l\u2019aile en solo, mais cela ne demande pas de r\u00e9glage surbord\u00e9, puisque cela se fait en tirant les pr\u00e9lignes arri\u00e8re. Un caisson peut vous passer au-dessus de la t\u00eate dans le vent rafaleux et tomber. Leur performance face au vent leur permet d\u2019avancer plus loin en bord de fen\u00eatre que les boudins et de flirter avec des incidences qui peuvent provoquer des fermetures frontales. Pour \u00e9viter ce ph\u00e9nom\u00e8ne, il faudrait th\u00e9oriquement rel\u00e2cher le trim (ce qui augmente l\u2019incidence et emp\u00eache l\u2019aile d\u2019avancer trop) et\/ou temporiser en bordant lorsque l\u2019aile shoote, mais \u00e7a n\u2019est en pratique pas faisable en plage haute. C\u2019est l\u00e0 que les \u00ab profils reflex \u00bb trouvent leur int\u00e9r\u00eat. S\u2019ils sont moins perf et maniables, car tout un volet se rel\u00e8ve spontan\u00e9ment sur le bord de fuite, ils sont plus stables aux tr\u00e8s faibles incidences. en amortissant les shoots. Border \u00e0 ce moment supprime l\u2019effet reflex car on tire sur la chute au lieu de la laisser s\u2019\u00e9lever… Si en cas de gros shoot, un freinage sec (une \u00abtempo\u00bb) reste tout de m\u00eame indispensable. En revanche si, pour augmenter la pr\u00e9sence en barre, vous r\u00e9glez les arri\u00e8res trop courts au point d\u2019agir en permanence sur la chute, cela emp\u00eachera la mise en place de ce pilote automatique !<\/p>\n\n\n\n

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