{"id":560,"date":"2025-11-18T00:18:04","date_gmt":"2025-11-17T23:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/glassy.cloud\/?p=560"},"modified":"2025-11-18T00:18:04","modified_gmt":"2025-11-17T23:18:04","slug":"27-ans-dexploration-pedagogique-le-waterstart-en-3-essais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/glassy.cloud\/index.php\/2025\/11\/18\/27-ans-dexploration-pedagogique-le-waterstart-en-3-essais\/","title":{"rendered":"27 ans d\u2019exploration p\u00e9dagogique : LE WATERSTART EN 3 ESSAIS"},"content":{"rendered":"\n

Laurent Ness fut l\u2019un des pr\u00e9curseurs du kitesurf aux alentours de 1993, fondateur du premier shop et \u00e9cole de kite, Axel\u2019Air d\u00e8s 1997. Il nous d\u00e9crit ici comment il est parvenu \u00e0 faire \u00e9voluer sa p\u00e9dagogie au sein de son \u00e9cole Kite Inside \u00e0 Ol\u00e9ron, en travaillant notamment sur l\u2019aspect mat\u00e9riel.<\/strong> Avec Laurent Ness dans Glassy Vol.1<\/p>\n\n\n\n

Cette p\u00e9dagogie 2.0 que je vais vous d\u00e9crire est le fruit de recherches d\u00e9but\u00e9es vers 2000. Les plus anciens se souviennent que les premiers cours ont \u00e9t\u00e9 dispens\u00e9s \u00e0 partir de 1997 sous des ailes Wipika<\/em> 2 lignes d\u00e9pourvues de bord\u00e9-choqu\u00e9. C\u2019\u00e9tait tendu. Puis les 4 lignes sont arriv\u00e9es, mais l\u2019efficacit\u00e9 du bord\u00e9-choqu\u00e9 \u00e9tait tr\u00e8s symbolique. En 2005 sont apparues les premi\u00e8res ailes \u00e0 boudins \u00ab plates \u00bb brid\u00e9es sur le bord d\u2019attaque. Ce depower a rendu plus confortable la navigation mais a paradoxalement compliqu\u00e9 l\u2019apprentissage. Il fallait dor\u00e9navant g\u00e9rer \u00e0 la fois les trajectoires et la puissance de l\u2019aile en dosant le bord\u00e9-choqu\u00e9. Or la gestion de ces deux commandes est tout sauf intuitive pour des d\u00e9butants. Sans parler de ceux qui se cramponnent \u00e0 la barre.<\/p>\n\n\n\n

Les ailes \u00e0 caissons red\u00e9collables apparaissent dans les ann\u00e9es 2000, mais leur utilisation en \u00e9cole se heurte \u00e0 un peu plus de technicit\u00e9 au red\u00e9collage, et \u00e0 moins de d\u00e9power que les nouveaux boudins plats. Des moniteurs curieux comme Mathieu Mechain sur Ol\u00e9ron commenceront malgr\u00e9 tout \u00e0 d\u00e9fricher le terrain vers 2011.<\/p>\n\n\n\n

Ailes \u00e0 caissons vs ailes \u00e0 boudins<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trois avantages se d\u00e9gagent en faveur d\u2019un apprentissage avec des ailes \u00e0 caissons d\u2019allongement faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n

1- Une aile \u00e0 caisson reste contr\u00f4lable m\u00eame choqu\u00e9e, tandis que les arri\u00e8res d\u2019une aile \u00e0 boudins n\u2019agissent peu ou plus du tout lorsque l\u2019on choque totalement. Soit on a de la  pilotabilit\u00e9 avec de la puissance, soit on perd la puissance mais aussi la pilotabilit\u00e9 de l\u2019aile.<\/p>\n\n\n\n

2- Les ailes \u00e0 boudins g\u00e9n\u00e8rent beaucoup plus de puissance qu\u2019un caisson en traversant le centre de fen\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n

3- Les ailes \u00e0 boudins sont trop lourdes pour le petits gabarits, elles finissent souvent \u00e0 l\u2019eau. En effet, un \u00e9l\u00e8ve de 50 kg va utiliser une 8 ou 10 m2 dans 12 n\u0153uds alors qu\u2019un gabarit de 75 kg utilisera une 12 m2<\/sup>, plus stable en bord de fen\u00eatre. C\u2019est pire pour le red\u00e9collage car les corps l\u00e9gers n\u2019opposent pas suffisamment de r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les ailes \u00e0 caissons n\u2019ont pas perc\u00e9 avant<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hormis des cas particuliers comme la Flysurfer Viron<\/em> ou les Concept\u2019Air Wave <\/em>confidentielles, les fabricants n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 motiv\u00e9s pour produire des caissons marins d\u2019allongement mod\u00e9r\u00e9. Le kitefoil centr\u00e9 sur la Race pousse la R&D vers l\u2019exact oppos\u00e9. Peu croyaient que ce type d\u2019ailes trouverait un public, mais la demande a finalement pris forme par un canal original. Des kitefoilers s\u00e9duits par la stabilit\u00e9 des mono-peaux Flysurfer Peak<\/em> dans les molles ont souhait\u00e9 disposer de versions red\u00e9collables. Ce qui a donn\u00e9 naissance aux hybrides, telles que la Flysurfer Hybrid<\/em>, feu la Gin Marabou<\/em> puis l\u2019Airwave Alma.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Red\u00e9collage et stabilit\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oh surprise, le red\u00e9collage des Hybrides est contre toute attente plus simple et plus rapide que celui d\u2019une aile \u00e0 boudins. Entre 5 et 10 n\u0153uds on tire les deux pr\u00e9lignes arri\u00e8re en cr\u00e9ant un diff\u00e9rentiel entre elles. Lorsque la voile a pivot\u00e9 on les rel\u00e2che l\u2019une apr\u00e8s l\u2019autre et la voile repart vers le haut. Dans plus de 12\/13 kts, en particulier en-dessous de 9,5m2, il suffit de tirer simplement l\u2019un des arri\u00e8res. La stabilit\u00e9 en bord de fen\u00eatre est sans commune mesure avec celle d\u2019une aile \u00e0 boudins. Ces ailes ne font jamais de frontales (bascule sur l\u2019avant au z\u00e9nith) !<\/p>\n\n\n\n

Bilan de deux saison d\u2019enseignement<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Au terme de deux saisons, mes ailes \u00e0 boudins n\u2019avaient pas quitt\u00e9 une fois leurs sacs. A l\u2019exception d\u2019une monolatte 17 m2 pour le vent inf\u00e9rieur \u00e0 8\/9 n\u0153uds… dont les jours auraient \u00e9t\u00e9 compt\u00e9s si une hybrid2<\/em> \u00e9tait apparue en 15 ou 17 m2.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les b\u00e9n\u00e9fices p\u00e9dagogiques : le waterstart en<\/em><\/strong> moins de 3 essais \u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Vous avez probablement connu l\u2019effet \u00absachet de th\u00e9\u00bb pendant vos premiers waterstarts. Cette situation est souvent issue du manque de segmentation des apprentissages. S\u2019entrainer sur la plage \u00e0 faire des sandstarts dans le vent l\u00e9ger se r\u00e9v\u00e8le particuli\u00e8rement b\u00e9n\u00e9fique avant d\u2019aller \u00e0 l\u2019eau, mais cet exercice pr\u00e9sente des risques importants sous une aile \u00e0 boudins. Les \u00e9coles enseignant en groupe de 4 \u00e9l\u00e8ves ou plus ne peuvent pas les assumer. M\u00eame \u00e0 2 stagiaires, comme dans mon \u00e9cole, cet exercice n\u00e9cessite un focus \u00e0 100 % sur l\u2019\u00e9l\u00e8ve pour lui \u00e9viter de se faire \u00e9jecter. Les hybrides n\u2019ayant pas ce kick brutal en cas de passage en centre de fen\u00eatre, l\u2019exercice est nettement plus s\u00e9curisant. Quand l\u2019\u00e9l\u00e8ve se met \u00e0 l\u2019eau, il ne lui reste plus qu\u2019\u00e0 apprendre \u00e0 chausser les straps, le pilotage de l\u2019aile \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 ma\u00eetris\u00e9. Le r\u00e9sultat c\u2019est 95 % des \u00e9l\u00e8ves qui r\u00e9ussissent leur premier waterstart en moins de 3 essais. Bon \u00e9videmment il y a un autre param\u00e8tre qui permet un tel r\u00e9sultat, c\u2019est la planche utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Big Boards : 170 \u00e0 230 cm<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les planches plus grandes permettent \u00e9galement une segmentation p\u00e9dagogique suppl\u00e9mentaire. Le waterstart est clairement s\u00e9par\u00e9 des phases suivantes qui consistent \u00e0 mettre en charge le harnais et de prendre la carre. L\u2019\u00e9l\u00e8ve se l\u00e8ve en douceur sur la grande planche, sans couler ni d\u00e9raper lat\u00e9ralement. Le maintien de la planche dans sa trajectoire est tr\u00e8s intuitif. L\u2019\u00e9l\u00e8ve peut s\u2019appuyer progressivement dans son harnais sans faire d\u00e9crocher sa planche et sa vitesse augmentera progressivement sans perte de contr\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

Remonter le vent en \u00e9cole d\u00e8s les premiers bords<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019apprentissage du kitesurf passe traditionnellement par une phase de lutte pour remonter au vent et ne plus devoir marcher. Les voileux n\u2019ont pas tant ce probl\u00e8me dans leurs disciplines, alors j\u2019ai cherch\u00e9 comment supprimer cette d\u00e9rive sous le vent qui fait perdre du temps et\/ou du carburant. Mes recherches se sont rapidement port\u00e9es sur la portance, gr\u00e2ce \u00e0 un accroissement de la surface de la board en maintenant un coefficient CZ\/CX (portance \/ train\u00e9e) acceptable. La train\u00e9e est \u00e0 peu pr\u00e8s l\u2019\u00e9quivalent de la glisse ressentie sur la board. La portance est la force qui nous maintient \u00e0 la surface. Les Tikis et Alaias semblaient \u00eatre de bons candidats, mais l\u2019absence de straps et le jibe obligatoire les rendent incompatibles avec un usage \u00e9cole. Il fallait donc d\u00e9velopper des twintips plus grands, capables d\u2019offrir une prise de carre intuitive, sans roulis et stable en cap. Apr\u00e8s pas mal de t\u00e2tonnements, la surface id\u00e9ale pour 65 \u00e0 90 kg semble se situer entre 8 000 et 12 000 cm2. Contre 5 500 cm2 sur un TT de 145 x 42 cm. Pas tout \u00e0 fait pareil n\u2019est-ce pas ?<\/p>\n\n\n\n

Les ailerons<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e9las, cette augmentation de surface de board augmente la train\u00e9e et d\u00e9t\u00e9riore donc la glisse. Dans le vent m\u00e9dium et fort, ce d\u00e9faut est en r\u00e9alit\u00e9 une qualit\u00e9 en \u00e9cole, car la planche ne prend pas de vitesse excessive. Mais sous 12 kts, une bonne glisse permet de gagner rapidement de la vitesse afin de pouvoir caler sa voile. Pour limiter cette train\u00e9e dans le l\u00e9ger sans diminuer la surface, je me suis int\u00e9ress\u00e9 au rendement des ailerons de TT qui s\u2019av\u00e8rent avoir un tr\u00e8s mauvais CZ\/CX. J\u2019ai donc con\u00e7u de nouveaux ailerons \u00e0 fort allongement, qui ont fait appara\u00eetre une nouvelle contrainte : la position recul\u00e9e de l\u2019aileron arri\u00e8re cr\u00e9\u00e9 un effet de levier sur la jambe qu\u2019il a fallu r\u00e9\u00e9quilibrer en avan\u00e7ant le centre de pouss\u00e9e. Cela a\u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ajout d\u2019un aileron central sym\u00e9trique sous la carre backside. Cet aileron assure aussi une excellente stabilit\u00e9 de cap et les ailerons toeside ont pu \u00eatre supprim\u00e9s suite \u00e0 des tests montrant que le rendement CZ\/CX des ailerons est meilleur sur la carre talon. R\u00e9sultat : les \u00e9l\u00e8ves de 85 kg capables de s\u2019appuyer dans le harnais naviguent quasiment tous au pr\u00e8s \u00e0 partir de 10 kts. Ils remontent au vent en \u00e9cole ! A partir de 12 n\u0153uds tous les \u00e9l\u00e8ves peuvent caper. La correction par radio aboutit de surcro\u00eet \u00e0 une nette diminution des chutes et donc de la d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n

Vent l\u00e9ger et eau plate : coup-double<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La prise en compte de la houle et du clapot est centrale dans l\u2019apprentissage. A partir de 10\/11 n\u0153uds, le clapot g\u00eane les gabarits l\u00e9gers. Les plus lourds l\u2019\u00e9crasent un peu, mais au-dessus de 15 kts, l\u2019\u00e9tat de surface du bassin tourne vite au chantier. Pouvoir exploiter les vents inf\u00e9rieurs \u00e0 11 kts est particuli\u00e8rement int\u00e9ressant puisqu\u2019ils g\u00e9n\u00e8rent tr\u00e8s peu de clapot. Et s\u2019il venait \u00e0 s\u2019en former, les longs TT sont extr\u00eamement stables et permettent de l\u2019affronter bien plus facilement que les petits TT.<\/p>\n\n\n\n

Un grand twin-tip en \u00e9cole et apr\u00e8s?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour ceux qui pensent que les grands TT ne sont utiles que les premiers jours, ce sont d\u2019excellentes planches de vent l\u00e9ger. Gr\u00e2ce \u00e0 une capacit\u00e9 \u00e0 remonter le vent m\u00eame tr\u00e8s l\u00e9ger, vous pourrez vous \u00e9loigner de la foule scotch\u00e9e dans un couloir \u00e9troit car incapable de s\u2019en extirper. Nombreux sont finalement les anciens \u00e9l\u00e8ves \u00e0 les acqu\u00e9rir et les conserver pour le light, en d\u00e9pit d\u2019une connotation grande planche = planche de d\u00e9butant et de la concurrence du foil pour les plus avanc\u00e9s. Ceci explique qu\u2019on en trouve tr\u00e8s peu d\u2019occasion. Un custom commence \u00e0 750 \u20ac, mais il est de meilleure qualit\u00e9 et vu sa raret\u00e9, sa cote de revente restera int\u00e9ressante. En attendant que ces planches atteignent la m\u00eame acceptation sociale que les Tikis, peut-\u00eatre des shops-\u00e9coles ou loueurs penseront-t-ils un jour \u00e0 en proposer en location ou leasing ? (Voir aussi notre tuto Tiki NDR)<\/p>\n\n\n\n

Laurent Ness <\/strong>enseigne \u00e0 l\u2019\u00e9cole Kite Inside de Ol\u00e9ron<\/p>\n\n\n\n

BIG BOARD<\/strong>S : <\/mark>LES PLUS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Navigue avec moins de vent \/ Waterstart \/ Prise de carre facilit\u00e9e \/ Lacet maitris\u00e9 \/ Stabilit\u00e9 dans le clapot m\u00eame important<\/p>\n\n\n\n

LES MOINS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pas de mod\u00e8le de s\u00e9rie >170 cm \/ Encombrement et poids plus \u00e9lev\u00e9s \/ Inadapt\u00e9e aux man\u0153uvres radicales \/ Connotation grande planche = d\u00e9butant<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Dimensions recommand\u00e9es<\/strong> par gabarit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

35 \u00e0 50 kg : 6 500 \/ 7 500 cm2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

160 x 45 \u00e0 170 x 50 cm<\/p>\n\n\n\n

Plusieurs mod\u00e8les de s\u00e9rie<\/p>\n\n\n\n

50 \u00e0 75 kg : 8 000 \/ 9 000 cm2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

195 x 45 cm \u00e0 200 x 50 cm<\/p>\n\n\n\n

Contacter un shaper<\/p>\n\n\n\n

75 \u00e0 95 kg : 9 000 \/1 0 000 cm2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

205 x 50 cm \u00e0 210 x 55 cm<\/p>\n\n\n\n

Contacter un shaper<\/p>\n\n\n\n

95 \u00e0 120 kg : 11 000 \/ 12000 cm2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

230 x 57 cm<\/p>\n\n\n\n

Contacter un shaper<\/p>\n\n\n\n

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